工程機(jī)械智能化 其路漫漫求索
兩會之后深化產(chǎn)業(yè)改革，推動中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級成為工業(yè)領(lǐng)域的熱點(diǎn)話題。就目前持續(xù)低迷的工程機(jī)械業(yè)而言，改革升級實(shí)現(xiàn)新發(fā)展是企業(yè)迫切想看到的。如今，在制造業(yè)中人力成本一躍成為最大的成本支出，而就算是這樣，行業(yè)中的用工荒依然頻頻出現(xiàn)。如何解決這個問題，大家早就心中有數(shù)了：走智能化發(fā)展道路，機(jī)器自動化生產(chǎn)之路。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國裝備制造業(yè)取得了驕人業(yè)績，以中聯(lián)、三一、徐工、濰柴為代表的中國企業(yè)掀起海外并購熱潮，引領(lǐng)我國裝備制造業(yè)產(chǎn)品技術(shù)市場品牌全面升級。然而，從整體上看，我國裝備制造業(yè)大而不強(qiáng)。伴隨著，中低端產(chǎn)品加工制造產(chǎn)業(yè)重心加速向東南亞等發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，西方發(fā)達(dá)國家“再工業(yè)化”戰(zhàn)略引發(fā)高端制造企業(yè)“回流”風(fēng)潮，我國裝備制造業(yè)在全球的地位面臨挑戰(zhàn)。
如何實(shí)現(xiàn)智能化？眼下在裝備制造業(yè)在走的無非兩條路：產(chǎn)品的智能化與生產(chǎn)過程的智能化。
智能化嘗試
說到機(jī)械智能化，很多人的第一反應(yīng)往往是自動化，即擺脫人為操控，實(shí)現(xiàn)機(jī)械自主控制，比如自動駕駛。工程機(jī)械行業(yè)試水自動駕駛，最早進(jìn)入的領(lǐng)域是礦卡。在20世紀(jì)80年代末卡特彼勒即開始研制無人駕駛的自卸礦用卡車，到1996年，其自動化的777D礦用自卸車正式推出，并逐步進(jìn)入市場。
隨著科技的不斷進(jìn)步，工業(yè)機(jī)器人的性價比臨近拐點(diǎn)，接受度漸增。在這兩因素共同影響下，工業(yè)機(jī)器人在不少領(lǐng)域已隱隱形成替代人工的趨勢，而在工程機(jī)械行業(yè)這一趨勢或許同樣適用。
引入工業(yè)機(jī)器人的好處是顯而易見的，有受益制造企業(yè)表示：“一個焊接機(jī)器人的效率大約相當(dāng)于四五個焊工，再加上易于規(guī)范管理，又能進(jìn)一步提升整個生產(chǎn)體系的效率，而且還不用考慮養(yǎng)老、失業(yè)、醫(yī)療、保險、工傷以及公休和加班費(fèi)等各種費(fèi)用，何樂而不為呢？” | 
