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根據(jù)合作協(xié)議，未來中國和德國電動車將實現(xiàn)充電接口標準完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實現(xiàn)充電設施的完全共享。這意味著未來比亞迪等中國電動車品牌，將與寶馬、奧迪等德國汽車品牌使用相同的充電設施。

停車場里，各個充電樁的充電接口五花八門。中國的GB標準、美國的SAE標準、日本的CHAdeMO標準以及歐洲推廣的Combo標準同時存在，這給停車場建設帶來麻煩，用戶也難以迅速充電，大大提升新能源汽車的使用難度。而中德電動車合作，充電接口標準的統(tǒng)一將推動私人使用電動汽車的基礎設施的建設。

電動汽車充電接口統(tǒng)一，提高了充電設備的通用性，既減少了新能源研發(fā)企業(yè)研發(fā)資金和基礎設施建設方面的費用投入，同時亦增強了消費者使用電動汽車的便利性。有助于加快電動汽車的推廣普及進程，培育更廣闊的市場。

統(tǒng)一標準，勢必將帶來“近水樓臺先得月”搶得市場先機的好處。而與標準不一致的企業(yè)則將“欲渡黃河冰塞川”的無奈望市興嘆。

同樣，在自動化產(chǎn)品領域里，標準標準標定體系的確立，可令自動化機械產(chǎn)品走入良性循環(huán)。國內(nèi)機器人市場難以大范圍普及，其中一個原因是標準的缺失。缺少標準規(guī)范，每臺機器人的使用體驗存在偏差，最終會打擊企業(yè)的購買積極性。如此一來，產(chǎn)品難以實現(xiàn)量化生產(chǎn)，生產(chǎn)成本無法下降，最終可能會徹底失去與進口企業(yè)的競爭機會。

目前我國機器人產(chǎn)業(yè)的行業(yè)標準還沿用1996年制定的機械行業(yè)標準；而在標準方面，國內(nèi)尚無統(tǒng)一專門針對機器人標定測量的檢測機構。此外，查詢2012年發(fā)布的《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《服務機器人科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》發(fā)現(xiàn)，其中也沒有對機器人標準標定方面的界定。

不僅僅是機器人，物聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議、設備通訊標準、控制系統(tǒng)設備接入標準等，國內(nèi)各廠商中各自有一套標準，而大大限制了用戶在方案設計產(chǎn)品采購的靈活性，這也造成了我國自動化產(chǎn)品的難以擁有國際認可，自動化技術沒有統(tǒng)一標準與產(chǎn)業(yè)落后的事實毋容置疑。沒有統(tǒng)一的標準，更多來源于中國工業(yè)文明意識形態(tài)的落后。

得標準者得天下。無論在哪一塊市場領域，贏者只屬于那些統(tǒng)一和遵循標準的企業(yè)。